路桥检测技术现状.doc

1、(完整版)路桥检测技术现状路桥检测技术现状、存在问题及未来发展方向摘要：公路桥梁施工在我国的经济建设之中具有非常重要的作用。对于我国经济长期发展具有着重要的意义，因此，做好公路桥梁的检测工作具有重要的意义。当前我国公路桥梁处于高速发展期.许多工程的施工必然会出现一些这样或那样的问题，这会对道路桥梁的长期使用以及后期的投入使用都会存在一定的影响.因此，在公路桥梁施工之后，应该进行一定的试验检测工作，确保路桥工程的质量.本文主要就路桥检测技术的现状、存在的问题以及未来的发展方向进行一些探讨.关键词：路桥检测；现状；存在的问题；未来发展方向 引言: 道路桥梁事业的飞速发展在为城市交通提供必要保障的同

2、时，由此而带来的安全性问题同样需要相关工作人员的特别关注与重视。为与道路桥梁项目的集成化、智能化、重载化发展趋势相适宜，必须进一步强化对道路桥梁试验检测技术的合理应用及发展。更加关键的一点在于：试验检测技术的应用同样是有效维护与保障道路桥梁正常且安全使用寿命的关键途径之一。这一点势必需要引起各方工作人员的特别关注与重视。 1、道路与桥梁检测技术发展现状 1。1、道路与桥梁检测技术发展历程 检测行业从形成到今天大约经历了520年的历史，十几年时间已经使检测行业规模由小变大，工作类型由单一到综合，检测市场化概念从无到有，从暗到明，如今全国各种建筑工程检测机构近5000家，其中企业试验室数量大约占4

3、0，监督检测机构占30%，科研院校检测力量占30。数量众多的企业试验室属于第一方试验室，即企业为了保证自身产品质量而设立的试验室，由于其自身性质很大程度上限制了他们走向检测市场的步伐，作为企业内部附属机构的地位使其在经济实力、检测能力、规模和技术力量等个环节处于劣势,在检测市场所占市场分额约20。 1.2、需要进行检测的道路桥梁种类 需要进行检测的桥梁原因各种各样，绝大部分是旧桥,因为旧桥资料比较匮乏,相对而言管理起来比较困难；在特殊情况下有些新桥也要求做检测工作，综合起来主要有以下几类：缺乏设计、施工资料的桥梁。施工质量较差,不符合设计要求的桥梁.桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害的

4、桥梁.希望提高允许承载能力的桥梁.需要通过超过设计标准的特殊荷载车辆的桥梁。还有一些桥梁是因为一些特殊原因而需要做检测工作，比如为了取得一定的科研资料等等。现在一些特大桥梁不仅仅是要求做短期的检测，还需要进行长期的健康监控. 1。3、道路与桥梁检测内容 （1）外观检测 外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。外观检查要求做到抓住重点，力求全面.具体有以下检测内容:跨中裂缝及挠度、端部斜裂缝、构建质量、主梁连接部位连接稳固性。特别需要注意的一点是,对于结构相对特殊的拱型道路桥

5、梁项目而言，在进行外观检查工作的过程当中，需要重点关注的检查要点包括:桥墩位移；拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是，对于梁式桥墩而言,包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同时表现出了一定的共性。若在外观检查过程当中所发现的病害非常规意义上道路桥梁的病害，则还应当仔细研究，找准病害产生的具体机理。 (2）内部缺陷检查混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。一些缺陷仅靠外观检查是难以发现的,因此，必须借助其他方法进行检测。目前,常用的无损探测方法有声波检测法、超声波探伤法和雷达检

6、测技术。用锤或敲击构件听其声音的差异来判断构件是否损坏，这是简便的人工检查方法，也是一般检查中常用的手段；用超声波脉冲速度法可探查钢材、焊缝和混凝土中存在的裂缝、空洞、夹渣和火灾损伤等;使用脉冲雷达的电磁回波法能检测具有沥青覆盖层的混凝土桥面板。 2、道路与桥梁检测存在的问题 施工质量检测行业存在的问题不仅阻碍了工程质量检测市场的发展，而且对整个建筑业产生了严重的影响,主要表现在以下几个方面: (1）、我国道路工程施工质量检测水平比较低，发展缓慢当前由于我国对道路工程施工质量检测单位重视不够,使其长期处于附属地位，在技术、人力、资金上投入不足，因此，与其他行业相比或与其他领域的检测机构相比,检

7、测技术水平不高,并且发展速度缓慢,主要表现在检测人员素质不高,检测手段落后，检测方法落后等几个方面. （2）、道路工程施工质量检测市场运行机制不能适应检测行业社会化发展的要求： 是当前我国道路工程施工质量检测责权不明。大多数工程施工质量检测机构附设在科研单位或高校，或设在质量监督机构中,由于没有独立的法人地位，就无法为错误甚至虚假的检测数据和报告独立承担民事法律责任，包括赔偿责任。 是设在工程施工质量监督机构中的检测机构,若在其监督的工程中从事盈利性的检测收费活动,则“既当运动员,又当裁判员,容易产生行政腐败,也不利于工程质量责任的落实。三是现在的工程施工质量检测机构基本上是按行政隶属关系设定

8、的，由于有些地区和部门的检测机构拥有垄断性的特许经营权，形成地方保护,不利于工程施工质量检测市场的培育和发展。道路工程施工质量检测机构内部经营管理不善。目前我国道路工程施工质量检测机构基本上建立了自己的质量管理体系，制定了一些管理制度,但在实际工作中不少单位的规章制度形同虚设，内部管理混乱，检验工作得不到有效的监督和控制,究其原因主要由于机制不健全,管理者主观意识太浓。事实上,规章制度是管理者经营理念的体现,是实践经验的升华，有章可循是科学管理的基本要素。 3、道路桥梁检测技术未来发展方向 (1）目前国内外学者在路桥试验检测的研究中已经取得了一些进展，在桥梁结构的检测实践中研究出了一套较好的方

9、法.如：对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和实践经验，能够利用测试的数据进行计算模型的修正;研究了采用环境振动试验以及强迫振动试验分析车重、车速、路面状况以及结构模态参数对结构局部受力的影响：开发了各种针对频率、振型、动力系数等结构自振特性及动力特性参数的一系列的测试方法和技术。对于基础检测方法方面，国内外学者也通过理论研究和实践验证，总结出了基于动测原理的桩基础完整性测方法以及为检测桩基础承载力而进行的桩基静载试验等一系列检测方法。桩基础完整性检测方法主要有：声波透射法、低应变法、高应变法以及钻芯法；桩基础承载力检测方法主要有：单桩静载试验、高应变等。目前对于桩基础完整性检测：

10、主要以声波投射法（通过在声测管内的换能器采集各剖面每个测点的声速、波幅、PSD值作为判据）为主，低应变法(通过传感器采集应力波的桩端反射、缺陷反射、波速以及频谱分析数据判断桩基的完整性及桩长等）也使用较为广泛，其次采用钻芯法检测混凝土灌注桩的桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度和桩身完整性,并判定或鉴别桩端持力层的岩土性状也较为普遍。而对于桩基础的承载能力则主要以淡妆静载试验及高应变法为主。 (2）压实度检测技术。当前，关于路桥工程表面压实度的试验检测主要是静态抽样的检测方法,因此，想要得出一个准确地检测结果是很困难的，而灌砂法以及环刀法对路面压实度检测来说则是一项很有效的检测方法，不仅检测结果

11、较为准确，而且在进行试验检测时，会对路桥表现进行处理，在发现损坏的路桥表面时，会使用检测较为准确地核子发射法进行试验检测。预埋加速计检测方法也是一项很有效的路桥试验检测技术，该检测技术是在进行路桥工程施工时，先进行预埋,预埋完成之后,便可对路桥表面的压实度进行检测，但是，这种检测方法存在一个缺陷，就是由于预埋完成后取出不方便，所以这种方法只能使用一次。 （3）路桥面回弹弯沉检测技术路桥面回弹弯沉检测技术是利用重锤进行自由落体从而对路桥表面进行一定的冲击，在实现对路桥冲击的过程中,可以对路桥表面的弯沉进行测量，这种实现动态弯沉的检测方法可以在车辆行驶的情况下实现模拟，从而进行检测。通过研究表明，

12、利用重锤进行冲击的方法符合具体的交通情况,而且在进行弯沉检测的过程中，还可以实现检测速率高以及检测结果准确地目的。该检测技术主要使用的是激光仪这种仪器，而且根据桥路表面的弯沉试验，可以检测出路桥的沉降速率，进而进行计算得出相关的数据。 （4）无损坏检测技术无损检测技术是一种针对单件工程结构的检测技术，是一种直观、快速而且可以显示路桥内部状况的有效地检测手段，这种检测技术可以弥补传统的检测方法的不足,对于建立科学的检测体系、完善路桥表面质量具有重要的意义,下面介绍几种常见的无损坏检测技术。 图像检测技术图像检测技术 利用的是红外成像技术以及激光全息图像技术,红外成像利用的是不同的材料具有不同的导

13、热性,高精度的传感器可以对路桥内部的热传规律以及温度情况来进行检测，这样可以很好地检测路桥表面进行分析与检测。激光全息检测技术主要是利用是摄影对得到的摄像图片进行检测与分析，然后利用图像进行力学分析，因此,这种直观、高精度的检测技术可以很好地呈现出路桥表面的内部情况。 频谱分析检测技术 频谱分析检测技术是利用路桥表面波的频率进行的一种检测技术，主要是利用力锤在路桥的表面进行垂直冲击，这样可以得到向四周传播的各种频率的瑞雷面波,频谱分析检测技术的一个优点是可以对不同材料、不同介质的路桥进行分析，而且检测结果准确,对确保路桥工程质量具有好的保证作用。 冲击回波法检测技术 冲击回波法检测技术是检测仪

14、器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波,当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时,冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此方法方便、快捷，测试结果直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面,此方法检测简单,但属于单点测量，检测的结果存在不全面的缺点,实际应用也比较少。 (5)红外热像检测技术红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量，然后根据物

15、体表面温度场分布情况,直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。红外热像检测技术具有以下优点:红外热像检测技术的探测焦距可以从 20cm到无穷远,因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测;红外热像探测仪只对红外线产生反应,因此只要道路桥梁的温度高于零度，就可以用红外热像检测技术进行检测；由于红外热像检测仪可以取得很高的检测精度，其温度分辨率可以达到 0。1；检测模式更加灵活,其摄像速度从130 帧 /s 之间变化，既适合静态检测又适合动态检测。4、 结语路桥试验检测技术发展至今已经历了3个发展阶段：第一阶段是以该专业领域专家的感官和专业经验为基础的经

16、验检测技术,对检测信息只能作简单的数据处理;第二阶段是以传感器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术，在工程中已得到了广泛的应用。近年来,为了满足大型复杂结构的试验检测要求，检测技术进入了以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合的第三发展阶段，智能检测技术阶段,智能化正成为路桥试验检测的主流.根据目前的发展未来大型路桥试验检测的研究发展方向主要体现在以下几方面： （1)开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统：开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术；能更方便、快速、准确地采集需要的数据。 （2)自动损伤识别系统将测量系统、数据

17、处理和识别系统一并组装到路桥检测系统中，形成自动识别检测和反馈达到控制目的。 （3）实时的检测系统与现代网络技术结合的研究和发展，实现信息网络共享。 （4）从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库，积累大量土木工程领域的安全检测和试验检测的知识和经验，最终建立专家系统。综上所述，今后的路桥检测的技术研究工作将更加注重传感系统的使用寿命、长期可靠性、传感单元的组合检测和进行专家信息系统的研究，并通过这方面的技术研究工作的进步逐步减少工程质量的隐患从而使工程质量得到保证. 参考文献:1 赵恒 。 道路桥梁混凝土施工技术分析 J。 科技风,2013，17：1352 涂博 . 浅谈道路桥梁试验检测技术 J. 技术与市场，2012，12：1123 吴登文 。 综述道路桥梁检测技术 J。 黑龙江科技信息，2011，22：2854 赵丽蓉，孙全国 。 析道路桥梁无损检测技术的应用 J. 门窗，2012，05：905 卢红斌公路桥梁试验检测技术及应用J.科技资讯，2006,(28)6 杨帆 . 我国道路桥梁检测技术及发展方向J.科技资讯，2012,12